Идеальный подарок для твоих взрослых друзей!
Книги / Бизнес / Проект / Авторы / Фотогалереи / Энциклопедия / Библиотека

При любом расчете число, правильность которого для всех очевидна, становится источником ошибок. Заповедь инженера


Этих книг нет в магазинах!



Чулки и колготки из Англии

Учеба и образование в Англии

  


Яндекс.Погода

Французские автомобили

Автомобили Франции известны во всем мире своим качеством и полным соответствием современным требованиям безопасности. Отличное качество французских авто является прямым следствием высокого уровня развития автомобильной отрасли страны.

Основная часть всех предприятий автомобилестроительной отрасли Франции расположена в северной части страны, а также в Нормандии и Эльзасе. Самыми заметными производителями автомобилей, несомненно, являются компании "Renault" и "Peugeot Citroen", продукция которых поставляется в страны Европы, Азии, а также за океан. Такое ограниченное количество крупных производителей автомобилей во Франции позволяет сделать вывод о том, что данная отрасль является сильно монополизированной. Упомянутые выше компании обеспечивают более чем 90% общего производства авто. Франция во всем остальном мире практически на все 100% представлена автомобилями именно этих производителей. На предприятиях этих концернов в общей сложности работает более 2,5 миллионов человек.

 
Лидирующие позиции в производстве автомобилей принадлежат государственному концерну "Renault". Французские автомобили "Renault" по статистике составляют примерно 5% общемирового числа ежегодно производимых машин. Частная компания "Peugeot Citroen" ненамного отстает от своего главного и единственного конкурента - общая доля этого производителя в мировой автомобилестроительной отрасли составляет 4%. Широкая известность данных концернов позволяет им успешно повышать число производимых машин, основная часть которых идет на экспорт. В наиболее благополучный период своего развития компания Peugeot Citroen ежегодно экспортировала более миллиона единиц своих автомобилей. Машины Франции всегда пользовались спросом в странах Европы, а также в СНГ и Азии.

Однако, несмотря на популярность, которой пользуются французские авто как у себя на родине, так и за рубежом, у французских производителей имеются и некоторые проблемы. Основной вопрос, решением которого из года в год занимаются специалисты автомобилестроительных концернов, – снижение стоимости своей продукции. Французские машины в среднем стоят несколько дороже, чем автомобили, собранные, к примеру, в странах Восточной Европы. По некоторым подсчетам аналитиков средняя разница в себестоимости французского и восточно-европейского автомобиля составляет 1500 евро. Для многих покупателей такая разница в цене может оказаться решающим фактором выбора. Сравнительно высокая стоимость автомобилей Франции объясняется не только высоким качеством сырья и комплектующих, но и высокой заработной платой работников, а также значительными французскими налогами.

В последнее время автомобилестроение Франции, как и многих других стран, переживает спад, связанный со снижением общего потребительского спроса, кризисом кредитования и прочими проблемами, являющимися следствием мирового финансового кризиса. Однако, правительство Франции и ЕС предпринимает меры для удержания на плаву ведущих автомобильных концернов – разработаны программы финансирования, которые должны помочь пережить тяжелые времена, не прибегая к сокращению количества рабочих мест и прочим радикальным мерам.

Давайте познакомимся с известными французскими марками авто, от начала автомобилестроения и вплоть до современности.

Bedelia

Первая марка французских автомобилей
Год основания - 1910. Основатели - Робер Бурбо и Анри Дево.

Разработчиками легкой и простой оригинальной машины, которая скорее напоминала управляемую тележку, стали торговцы углем Анри Дево и Робер Бурбо. Согласно официальной истории, торговцы однажды разбили свой мотоцикл и решили, что им необходимо более устойчивое средство передвижения, но чтобы при этом оно было максимально простым и дешевым.

Так появились новые авто - цикломобили, которые во Франции получили название "вуатюретка", а в Англии - "сайклкар". Свой недорогой и абсолютно простой по конструкции автомобиль торговцы назвали Bedelia – считается, что название марки связано с инициалами основателей оригинальной фирмы. Простота конструкции и технических характеристик автомобилей Bedelia также объяснялась довольно просто: Бурбо и Дево не имели достаточно финансовых средств для разработки более совершенного автомобиля. В целом, машина под маркой Bedelia выглядела как узкая и длинная тележка на велосипедных колесах. Она была рассчитана на двоих. Пассажир и водитель должны были сидеть друг за другом на сиденьях, обшивка которых представляла собой мешки из-под угля. В качестве двигателя этого авто служил мотоциклетный мотор, оснащенный двумя цилиндрами. Рабочий объем агрегата составлял чуть больше 1 литра, а мощность – около 10 лошадиных сил. Диаметр цилиндра мотоциклетного двигателя был равен 82 мм, а ход поршня – 100 мм. Крутящий момент передавался задним колесам от двигателя с помощью длинных ремней, расположенных по бокам автомобиля. С помощью этих же ремней происходило и переключение передач: ремни крутились на двух колесах разного диаметра. Натяжение ремней одновременно контролировалось с помощью задней оси. Поворотами мог управлять только водитель, место которого находилось сзади пассажирского. Кузов автомобиля был полностью выполнен из дерева, равно как и его рама. Тем не менее, максимальная скорость машины Bedelia достигала 85 километров в час!

Удивительна вся история этого автомобиля: от его возникновения до участия в первой мировой войне. На столь примитивную разработку нашлось очень много покупателей. Бывшие торговцы углем Робер Бурбо и Анри Дево принимали заказы на изготовление своего оригинального и дешевого автомобиля за три года вперед, заранее принимая и оплату за свой труд. Очередь образовывалась за счет довольно длительного процесса сборки автомобиля. Удивительно и то, что Дево и Бурбо сумели выпустить несколько экземпляров спортивных автомобилей, которые занимали первые места в самых известных соревнованиях того времени. Благодаря своей простой конструкции, а также тому, что автомобили были просты в управлении и с низким кузовом, машины Bedelia послужили во время первой мировой войне в качестве санитарных повозок. Уже после окончания войны, в 1920 году, Анри Дево и Робер Бурбо решили продать свое самодельное производство. Покупателем выступил француз Майо. Новый владелец компании был намерен усовершенствовать существующую модель автомобиля Bedelia, а также запустить машину в серийное производство. Но когда мировая ситуация предвещала экономический кризис, выпуск автомобилей был полностью остановлен, а компания прекратила свое существование.

Voisin

Год основания – 1919. Основатель - Габриэль Вуазен.

Знаменитый авиаконструктор, офицер Почетного Легиона Франции, автор первого в мире гидросамолета после Первой Мировой войны, Габриэль Вуазен отказался от разработки военной авиатехники и переключился на проектирование автомобилей. Многие идеи, возникшие и внедренные в самолетостроение, Вуазен применил и при сборке машин. Конструктор во всех своих моделях широко использовал алюминиевые сплавы для того, чтобы облегчить конструкцию.

История автомобилестроительной компании Voisin началась в 1919 году, когда в цехах бывшего авиазавода стартовало производство двигателей Knight. В то же время Вуазен принялся за разработку кузовов для автомобилей. В команде с ним работали не менее знаменитые разработчики – Андре Лефевр, который в будущем стал главным конструктором компании Citroën, а также дизайнер Андре Тальмон, который участвовал в проектировании многих кузовов Voisin.

Первой моделью Voisin являлся автомобиль С-1 – это была модернизация машины Citroën, от выпуска которой фирма отказалась. Инженеры, разработавшие ее, Арто и Дюфрэн, обратились к Габриэлю Вуазен с идеей оборудовать такую модель двигателем Panhard-Levassor 16CV. Прототип был готов 5 февраля 1919 года, а в следующем году модель С-1 или 18/23CV была запущена в серийное производство.

Автомобиль был оснащен 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом почти в 4 литра без клапанов, что обеспечивало снижение шума его работы. Максимальная скорость модели Voisin С-1 составляла 130 километров в час. Именно этот автомобиль в 1922 году стал первым в гонке за Большой Приз Франции. В последующие 10 лет все модели, по своей сути, являлись его модернизацией. В 1921 году в свет вышла модель Voisin С-4, рабочий объем двигателя которой составлял 1,2 литра. Тогда же был разработан автомобиль, который так и не был запущен в серийное производство, с двигателем V12 объемом в 7,2 литра. Следующей стала модель Voisin С-11, оснащенная 6-цилиндровым двигателем. Автомобиль С-14, или 13CV, был оборудован двигателем объемом в 2,3 литра, а максимальная его скорость составляла 120 километров в час. Затем была выпущена модель Voisin С-23, которая была признана самой стильной машиной компании. Хотя и следующие разработки были оригинальны. Этот автомобиль оснащался 3-литровым двигателем.

В 1930 году модельный ряд автомобилей Voisin пополнили модели Simoun и Sirocco с двигателями объемом в 5,8 и 4,9 литра соответственно. Автомобиль Sirocco был оснащен двигателем. Мощность этого мотора составляла 115 лошадиных сил. Максимальная скорость, которую мог развивать этот лимузин, составляла 155 километров в час. Собранный на очень низкой раме с нестандартным кузовом, Sirocco стал основой для разработки еще более оригинальных машин – лимузина Diana и автомобиля Myra. Кузова всех этих моделей были достаточно просторны и комфортны.

Следующей моделью, которая удивила мир, стал автомобиль Aerodyne, выпущенный в середине 1930-х. Aerodyne оснащался 12-цилиндровым двигателем. Внешний вид этой модели соответствовал названию – она имела великолепный аэродинамический кузов.

Через некоторое время бесклапанные двигатели, которые применялись ранее во всех моделях марки Voisin, были заменены 6-цилиндровыми моторами объемом в 3,5 литра производства американской фирмы Graham. Последней моделью, разработанной компанией Voisin, стал маленький автомобиль Biscooter, запущенный в производство испанской автомобилестроительной фирмой. Дальнейший путь фирмы неизвестен, автомобили этой марки исчезли с рынка. Предполагается, что руководство компании обанкротилось и прекратило серийный выпуск автомобилей.

SIMCA

Год основания – 1934. Основатель - Анри-Теодор Пигоцци.

Компания "Societe Industrielle de Mechanique et Carrosserie Automobile" ( русск. "Промышленное общество по производству автомобилей и кузовов", аббревиатура – SIMCA) была организована в 1934 году итальянцем Анри-Теодором Пигоцци ( это псевдоним, имя данное при рождении – Теодоро Энрико Пигоцци) в городке Нантерр, расположенном рядом от Парижа.

Изначально отец-основатель компании освоил производство автомобилей по лицензии компании FIAT. Первым стал автомобиль 6CV (1934 год), повторивший автомобиль FIAT 508 Balilla. Далее была выпущена модель SIMCA-FIAT 11 CV (аналог модели FIAT 518 Ardita), а в 1936 году появились SIMCA-5 (аналог FIAT-500 Topolino) и SIMCA-8, повторившая FIAT-1100. Эти же модели стали основой для дальнейших разработок известного конструктора Амадея Гордини, который создал автомобиль SIMCA-Gordini, победивший среди авто своего класса в гонке в Ле Мане в 1939 году.

Первый самостоятельно сконструированный автомобиль появился лишь в 1951 году – это была малолитражный автомобиль Aronde. Модель стала очень популярной, и буквально за год выпуска было продано около 20 000 экземпляров, а уже к 1959 году продажи возросли до показателя в 100 тысяч. В 1962 году модель была модернизирована и стала называться Aronde Р-60. Авто могло развивать скорость до 142 км/час. В дальнейшем без изменений машину производили лишь до 1964 года.

Еще ранее, в 1954 году, компания SIMCA выкупила завод концерна Ford в городе Пуасси вместе с лицензией на сборку автомобилей Vedette. Эта модель, оснащенная мотором объемом в 2,3 литра и мощностью в 84 лошадиных сил, производилась до 1961 года, когда ее производство было переведено в Бразилию, где оно продолжалось еще до 1967-го. Новоприобретенный завод стал основным для компании SIMCA, а старый, в Нантерре, был продан немаленькому уже на тот момент концерну Citroen за ненадобностью.

В 1957 году была выпущена модель Ariane, которую собирали с кузовом автомобиля Vedette. В 1959 году в состав корпорации SIMCA вошла фирма Talbot. Однако через время непосредственно SIMCA потеряла былую популярность и начала испытывать финансовые трудности. В результате 15% акций были проданы американскому концерну Chrysler.

В 1961 была представлена модель SIMCA-1000, двигатель которой располагался сзади. Это авто отличалось несколько неуклюжим на первый взгляд кузовом. Автомобиль оснащался двигателем объемом 0,95 литра, мощность составляла 42 лошадиных силы. Максимальная скорость автомобиля достигала 130 км/час.
В 1963 году доля американского концерна Chrysler в компании SIMCA составила 63%, что означало фактическую смену владельца. Однако вместе с тем стремительно расширился модельный ряд автомобилями SIMCA-900, 1300 и 1500. Но в 1964 году умер основатель фирмы SIMCA – Пигоцци, а уже в 1967 Chrysler в очередной раз увеличил свою долю в этой компании – до 77%. Через два года в состав компании SIMCA вошло отделение военно-промышленного концерна Matra. С этого момента началось производство спортивной модели Bagheera, а также выпускались грузопассажирские авто Rancho. В июле 1970 года доля концерна Chrysler составляла уже 99%, в результате чего компания получила название Chrysler-France. Тем не менее, еще некоторое время автомобили продолжали получать старые имена SIMCA, но позже были переименованы в SIMCA-Chrysler. В тот же период времени в свет вышли модели Chrysler-160 и 180.
В 1975 была представлена целая серия автомобилей SIMCA-Chrysler. Наиболее распространенными стали модели 1307 и 1308. Мощность этих автомобилей составляла от 68 до 85 лошадиных сил.

В 1977 году классические автомобили SIMCA-Chrysler 1609 и 1610 не стали такими популярными, как предыдущие 1307 и 1308. В связи с этим, в 1978 году, Chrysler столкнулся с некоторыми финансовыми трудностями, и в результате для их решения концерн продал все свои европейские производства группе Peugeot-Citroen, а модели SIMCA-Chrysler стали выпускаться под торговой маркой Talbot.

Rosengart

Год основания – 1928. Основатель - Люсьен Розенгар.
В начале 1920-х годов Люсьен Розенгар основал "Общество по развитию французской автомобильной промышленности", сокращенно от французского названия – SADIF. Эта организация тогда сыграла огромную роль в истории автомобилестроительной компании Citroen, когда она оказалась на грани банкротства. Общество выделило фирме Citroen большую сумму денежных средств для преодоления финансовых трудностей. На тот момент долг компании превышал общую стоимость всех непроданных машин Citroen. Благодаря этой ссуде, ведущая нынче автомобилестроительная компания Франции взялась за конструирование новых автомобилей, которые достаточно быстро были запущены в серийное производство. Именно так Люсьен Розенгар стал известным человеком в среде крупных автомобилестроителей и завоевал хорошую репутацию. После этого Розенгар оказался техническим директором компании Peugeot, но уже в 1928 открыл свое собственное предприятие.
В том же году на Парижской автомобильной выставке посетители увидели первый автомобиль, вышедший в свет под маркой Rosengart. Это была модель LR-2.

В 1930 году компания Rosengart сотрудничала также с другой французской фирмой Unic (Юник). Совместно была выпущена модель 14/15CV, оснащенная мотором объемом 2,6 литра. Но в преддверии экономического кризиса большой и комфортабельный дорогой автомобиль оказался не востребованным.

В 1932 Люсьен Розенгар купил лицензию на изготовление немецкой модели Adler Trumpf. Запущенная в серийное производство машина ничем не отличалась от оригинала, помимо своей эмблемы. В 1933 году автомобиль был усовершенствован, в результате чего его переименовали в LR-500, или Supertraction-G. Внешне это была все та же модель Adler Trumpf. Только в 1934 году на автомобильной выставке в Париже был показан вариант машины с аэродинамическим кузовом, которую еще два года не запускали в производство.

После окончания Второй мировой войны руководство компании Rosengart переключилось на производство переднеприводных машин, только более дорогих, хотя опыт изготовления таких авто уже появился ранее в сотрудничестве с компанией Unic. Так в свет вышла модель Supertrahuit, оснащенная 8-цилиндровым двигателем, рабочим объемом в 3,9 литра. Однако в послевоенное время дорогие автомобили не пользовались особым спросом, и выпуск этой модели пришлось прекратить. В 1952 году выпустили две недорогие модели – Ariette и Artisane, оснащенные моторами, объем которых не превышал 0,75 литра.

В 1954 году была представлена модель Rosengart Sagaie, которую оснастили двухцилиндровым двигателем. Автомобиль Rosengart Sagaie мог разгоняться до 120 км/ч. Но эта модель оказалась неконкурентоспособной, в частности, по сравнению с разработками компаний Renault и Panhard, которые занимали ведущие позиции на автомобилестроительном рынке Франции. В результате в 1955 году фирма Rosengart вынуждена была прекратить свое существование.

Venturi

Год основания – 1984. Основатели - Жерар Годфруа и Клод Пуаро.
Автомобилестроительная компания Venturi была основана в 1984 году двумя выдающимися инженерами – Жераром Годфруа и Клодом Пуаро, которые изначально были нацелены на разработку спортивных автомобилей, отличавшихся невиданными ранее техническими характеристиками, комфортабельностью и неповторимостью дизайна.

За основу производства были взяты автомобили марок Ferrari и Porsche, которые на тот момент считались законодателями моды в области производства автомобилей спортивного класса и класса "люкс". С этим связана определенная внешняя схожесть между двухместными автомобилями с кузовом "купе", выпускаемые марками Venturi и Ferrari.

Первой серьезной разработкой инженеров стал автомобиль MVS-Venturi, который был назван одним из лучших серийных авто года в автоспорте. Произошло это в 1987, за два года до того, как компания официально получила свое нынешнее название – Venturi. Однако, как не странно, тот этап мог оказаться последним в истории существования фирмы.

Финансовые трудности и отсутствие широких возможностей активной работы над производством авто заставили Годфруа и Пуаро сделать паузу, которая продлилась до тех пор, пока компанию в 1994 году не выкупил известный ирландский предприниматель Хоберт О’Нил. С его именем связано начало работы над моделью Venturi Atlantique 300, вышедшей в свет двумя годами позднее. Этот автомобиль обладал мощным бензиновым двигателем, который стал одной из лучших разработок в истории компании.

Однако гораздо больше позитивных отзывов от общественности получила другая модель – 400GT, мощность двигателя которой составила 400 лошадиных сил. Казалось бы, развитию компании ничего не угрожало, но в 1996 году у Venturi вновь возникли финансовые трудности, в связи с чем, фирму выкупил таиландский концерн Nakarin Benz. С названием этой организации были связаны практически все последние успехи французской фирмы.

К началу XXI века уровень производства компании Venturi превысил 100 эксклюзивных автомобилей в год, при этом рост этого самого производства стремительно увеличивался. Но настоящий бум, после которого о Venturi заговорили практически все автолюбители, начался после презентации в Женеве спортивного купе Venturi Fetish. Установленный на этом авто электродвигатель обладал мощностью в 245 лошадиных сил, обеспечивая при этом максимальную Концептуальная модель Venturi Fetish, стоимость которой на сегодня превысила 500 000 евро, оказалась наиболее серьезным достижением компании Venturi. Однако инженеры и конструкторы фирмы уже сейчас решили активно заниматься подготовкой новых моделей, способных создать революционную обстановку в мире автоспорта.

Bugatti

Год основания – 1909. Основатель - Этторе Бугатти.

Легендарная французская компания "Bugatti" была основана немецким инженером с итальянскими корнями Этторе Бугатти. Уже в раннем детстве Этторе всерьез увлекся высокими скоростями, благодаря чему и связал свою жизнь с автомобилестроением. В 1908 году подающему надежды инженеру удалось создать весьма успешную модель Type 10, после чего он сразу же основал и автомобилестроительную компанию, которую назвал собственным именем. Разработчик изначально прекрасно знал, чем собирается заниматься, потому продукция компании "Bugatti" представлена исключительно спортивными, гоночными и сугубо эксклюзивными моделями, построенными либо под заказ богатых клиентов, либо всего лишь в нескольких экземплярах. Первый же автомобиль Бугатти, названный Type 10, и вовсе был собран Этторе в гараже собственного дома, располагавшегося в Кельне.

До начала первой мировой войны Этторе со своими сподвижниками успел разработать около десяти моделей автомобилей, оснащенных приблизительно одинаковыми двигателями, объем которых составлял 1,3 л. Но в середине 10-х годов ХХ века лицензию на производство этих машин приобрел французский автомобильный гигант – компания "Peugeot".

В 1919 году сам Этторе Бугатти перебрался во Францию, где наладил серийное производство. Особо успешными оказались модели Type 28 и Type 29, выпущенные в двух и четырех экземплярах соответственно, а также Type 32. Сам инженер ставил перед своими разработками единственную цель: побеждать во всех гоночных состязаниях, в которых его автомобили принимают участие. Несмотря на то, что далеко не каждая модель марки "Bugatti" входила хотя бы в тройку призеров, это не мешало Этторе продолжать воплощать в жизнь собственные амбиции.
В 1923 публике был представлен автомобиль Bugatti Type 43, а еще через 6 лет вышла в свет наиболее успешная на то время модель Bugatti Type 41 ("La Royale"), которая отличалась особой маневренностью, комфортабельностью, экстравагантностью и непревзойденными техническими характеристиками.

Приблизительно в тот же период времени конструктор занялся и разработкой дорожных авто. Так в период с 1926 по 1930 годы было продано около 800 автомобилей Type 40, на которые устанавливались самые обыкновенные, неспортивные, 1,5-литровые двигатели.

Период 30-40х г.г. 20 столетия выдался наименее успешным за всю историю существования марки, в связи со смертью Этторе Бугатти, датировавшейся 1947 годом. К сожалению, его компаньонам не хватило ни рвения, ни возможностей для возобновления активной коммерческой деятельности и воскрешения промышленных мощей компании.

Последняя разработка легендарного автомобилестроителя, выпущенная в трех вариантах модель Type 73, еще хоть как-то конкурировала на рынке, но Type 73b и вовсе была названа производственным браком. Уже в 1963 году компания "Hispanu-Suiza" выкупила все производственные мощи "Bugatti", остановив при этом производство.

Но, как оказалось, это был совсем не конец. В 1990 году совсем неожиданно в свет вышел автомобиль Bugatti EB110, представленный в двух версиях – дорожной и спортивной. Главной неожиданностью того периода оказалось то, что мощность двигателя спортивной модификации составила 553 лошадиных силы, а максимальная скорость превысила 320 км/час. Более того, разгон до 100 км/час осуществлялся за 3,4 секунды, что было удивительным результатом на то время. А несколько позже был представлен и абсолютно новый седан класса "Люкс" – Bugatti EB112, вызвавший интерес у почитателей комфорта и полной безопасности.

Немного нашумев, конструкторы компании тут же успокоились, но не надолго. В 1998 году произошло событие, которое заставило удивиться всю Европу. Автомобильный концерн "VolksWagen" приобрел производственные мощи "Bugatti", и начал активную работу над новыми моделями. Сразу же общественности был представлен Bugatti EB 118 с 6,2-литровым двигателем, обладавшим мощностью в 555 л.с. и разгонявшийся до 320 км/час.

А на сегодняшний день именно разработке "Bugatti" принадлежит рекорд скорости, который поставил автомобиль Bugatti Veyron, разогнавшись до 400 км/час. Стоимость этой модели, представленной в 2003 году, сегодня превышает 1,5 млн. долларов США, в зависимости от комплектации.

Peugeot

Год основания – 1896. Основатель – Арман Пежо.

Официально автомобилестроительная компания "Peugeot" была зарегистрирована в 1896 году под названием "Общество автомобилей Пежо", однако корни этого общества уходят дальше. Сегодня трудно было бы судить о возможностях существовании компании, если бы не влюбленный в скорость Арман Пежо.

Несмотря на то, что компания была создана в 1896 году, первый свой автомобиль Арман Пежо собрал за пять лет до этого. Оснастив его бензиновым двигателем Готтлиба Даймлера, конструктор рассчитывал на успех модели, который пришел незамедлительно. Но 1892 год стал еще более успешным. Создав сразу 10 автомобилей, Пежо получил заказ из Алжира и сконструировал абсолютно уникальную на те времена машину с 4-цилиндровым двигателем и серебряным кузовом. Именно это авто заняло второе место в первом в истории Франции автомобильном пробеге Париж – Руан, состоявшемся в конце июля 1984 года. А через год последовала и первая крупная победа – модель "Молния" выиграла гонку Париж – Бордо – Париж.

С каждым годом количество автомобилей, выпускаемых и продаваемых компанией, стремительно возрастало. Предлагая выбор из 15 моделей, в 1899 году уровень продаж "Пежо" достиг отметки в 300 единиц, а 1900 ознаменовался новым рекордом – за год было произведено 500 авто. Благодаря этому показателю на рубеже столетий автомобилестроительная компания "Peugeot" стала абсолютным лидером рынка в сфере своей деятельности.

В ХХ веке, компания занялась разработкой "народного авто", которым стал Peugeot "Bebe". Эта малолитражка, созданная в 1905 году, стала наиболее продаваемым автомобилем Франции, благодаря низкой стоимости и отличным техническим характеристикам. В разработке "Малышки" принимал участие выдающийся конструктор Этторе Бугатти. Ему же принадлежит и идея модернизации автомобиля, которая произошла в 1913 году.

Настоящим триумфом стало производство модели "Goux", оснащенной 7,6-литровым двигателем. Именно эта машина поставила новый рекорд скорости на соревнованиях в Индианаполисе, разогнавшись до 187 километров в час.

Первая мировая война не могла не ударить по производственным мощам компании, тем более, на кануне ее начала Арман Пежо скоропостижно скончался, оставив дело своим последователям. Практически сразу после смерти своего главного идеолога, "Пежо" выпустило новую модель - "Quadrilette", которая тут же завоевала сердца миллионов и стала одной из наиболее экономичных моделей тех времен.

К сожалению, справиться с финансовым кризисом, произошедшим в преддверии второй мировой войны, последователям Армана Пежо не удалось. Соответственно, деятельность компании с 1930 по 1960 годы можно охарактеризовать несколькими фразами. Автомобили продолжали производиться, новые модели разрабатывались, не имея особой популярности, а во время второй мировой войны компания "Peugeot" перешла во владение немецкого концерна "Volkswagen".

60-е годы ХХ века ознаменовались возрождением традиций "Пежо". Но в тот период времени компания не позволила себе "зациклиться" на производстве гоночных авто, поэтому модельный ряд компании активно пополнялся дорогостоящими седанами класса "люкс", а также компактными малолитражными автомобилями, которые с каждым днем становились все более популярными на территории послевоенной Франции.

Испытывая, тем не менее, финансовые трудности, руководство компании приняло решение, которое заключалось в объединении в 1966 году технических ресурсов с главным конкурентом "Пежо" – компанией "Renault". Несколько позже к этим французским фирмам присоединился и лидер скандинавского автомобилестроения – шведская компания "Volvo".

В середине 70-х минувшего столетия развитие "Пежо" продолжилось, и новым его этапом стало объединение в один концерн с компанией "Citroen", в состав которой на то время уже входила фирма, лидирующая во всем мире по производству бронированных автомобилей, – "Panar Levassor". Спустя несколько лет к этому концерну, овладевшему основными производственными мощами французского автомобилестроения, примкнуло и отделение "Chrysler Europe".
В начале 80-х все эти объединения дали свои результаты. Концерн "Peugeot" объявил о выпуске новой модели с кузовом "хэтчбек". Этот автомобиль массово производился в период с 1983 по 1995 годы и считался одним из наиболее популярных легковых автомобилей в Европе. А в 1989 в свет вышел Peugeot 605, отличавшийся не очень стильным дизайном, но превосходными техническими характеристиками, удобностью и маневренностью.

90-е годы ХХ века стали апогеем развития компании, которая выпустила несколько десятков конкурентоспособных автомобилей, полностью обновив свой модельный ряд. Особо популярными стали такие модели, как коммерческий автомобиль Peugeot "Partner", а также Peugeot 206, презентованный в 1998 году. Именно этот автомобиль, представленный в различных модификациях, до сих пор пользуется наибольшим спросом среди автолюбителей Европы.
По состоянию на начало XXI века концерн "Peugeot" является одним из лидеров мирового автомобилестроения, имея огромные производственные мощи, обладая массой заводов во всем мире и производя львиную долю продукции на французском рынке в области автомобилестроения.

Citroen

Год основания – 1919. Основатель – Андре Ситроен.

Известность автомобилестроительной компании "Citroen", связана с именем сына успешного предпринимателя конца XIX века Леви Ситроена - Андре. Несмотря на раннюю смерть отца, Андре Ситроен смог самостоятельно организовать собственное дело, но до этого успел поработать в сфере производства деталей для паровозов.

В 1908 году молодой конструктор стал техническим и коммерческим директором автомобильной компании "Mors", а во времена первой мировой войны предложил государству собственную помощь в производстве боеприпасов. С того момента началась эпоха развития "Citroen", ведь благодаря успешному сотрудничеству с властями Андре удалось заработать достаточные средства и построить временный оружейный завод в городе Жавель. Именно этот завод в 1919 году преобразовался в автомобилестроительный.

В мае 1919 конструктор поразил мир своей разработкой. Вышедший в свет Citroen "A" стал одним из наиболее популярных малолитражных автомобилей начала ХХ века. Таких успехов модель достигла благодаря небывалой легкости в управлении, отличным характеристикам двигателя, разработанного Ситроеном, а также низкой стоимости. На те времена цена Citroen "A" не имела конкурентов во всей Европе.

Работа пошла ударными темпами. Одной из основных целей основателя компании было достижение производственного показателя в 100 автомобилей в сутки. И уже в 1920 году Андре Ситроен добился своего. Более того, темпы производства неуклонно росли, но популярность модели "А" постепенно начала падать. Именно это и стало стимулом для разработки абсолютно нового автомобиля, которым стал Citroen "5 CV Trefle".
Андре Ситроен абсолютно не жалел денег на рекламную деятельность. Более того, по словам специалистов, PR-ходы, применяемые соответствующим отделом компании в 20-е годы минувшего столетия, в большинстве своем были бы действенными и сейчас. Можно смело говорить о том, что к началу 30-х годов ХХ века бренд "Ситроен" был известен каждому не только во Франции, но и по всей территории Европы. А филиалы компании в Италии, Англии, Швейцарии, Бельгии, Голландии и Дании способствовали продолжению роста производства.

Конец 20-х годов был ознаменован выходом двух абсолютно новых автомобилей – "В12" и "В14", которые были признаны наиболее комфортными машинами тех времен. За два года серийного производства с конвейеров "Citroen" сошло более 130 000 экземпляров этого авто.

После реконструкции промышленной инфраструктуры, датированной 1933 годом и проведенной за неполные полгода, компания стала безусловным лидером европейского рынка по количеству производимых автомобилей. На тот момент доля "Ситроена" на французском рынке превышала 50%, причем новые производственные мощи компании позволяли производить более 1000 автомобилей в день.

Однако уже в следующем году, несмотря на то, что около 90% французских таксистов ездили именно на автомобилях марки "Citroen", популярность новых разработок компании резко упала, в связи с чем последовал настоящий крах "Ситроена". Падению популярности автомобилей способствовал всемирный кризис начала 30-х годов, а итогом этого кризиса стало банкротство компании, 60% акций которой завладел известнейший французский производитель резины – "Michelin".

В 1935 году Андре Ситроена не стало, но его дело продолжили последователи. Вот только случилось это только через 20 лет. Именно 1955 год ознаменовался выходом в свет новаторской модели Citroen "DS", которая тут же завоевала огромную популярность и позволила компании хоть немного приблизиться к своим былым показателям.

Конец 50-х и 60-е годы ХХ века не стали успешными для детища Ситроена. В этот период времени компания пыталась наладить совместное производство с другими автомобилестроителями, однако закончилось это не так успешно, как хотелось бы. В конечном итоге в компанию влилась фирма "Panar Levassor", известная своими разработками бронированных автомобилей, а 1976 год стал примечательным в том плане, что "Citroen" вошел в состав наиболее известного во Франции на те времена концерна "Peugeot". Далеко не сразу после этого "Ситроену" удалось вернуть былую славу.

В первой половине 90-х годов минувшего века конструкторами компании были представлены такие автомобили, как Citroen "Xantia", Citroen "Saxo", а также главная разработка Citroen конца ХХ века – автофургон "Berlingo". Все эти автомобили успешно продавались, но инженеры компании заявляли о том, что "Citroen" еще не сказал своего последнего слова.

В этом убедились все автолюбители после выхода в свет первых автомобилей линии "С". На сегодняшний день компактный Citroen "С3", хэтчбек Citroen "С4", седан Citroen "С5", огромный седан люкс-класса Citroen "С6", а также минивэн Citroen "С8" входят в число наиболее активно распродаваемых французских авто в Европе.
Богатейшие традиции автомобилестроительной компании "Citroen" не дали ей умереть даже в наиболее сложные времена, а тесное сотрудничество с концерном "Peugeot" дает результаты, выводя детище Андре Ситроена в число лидеров европейского рынка по производству авто среднего класса.

Renault

Год основания – 1899. Основатели - Луи Рено, Марсель Рено.

Несмотря на то, что преимущественное большинство средств массовой информации называет основателем компании "Renault" французского конструктора и любителя высоких скоростей Луи Рено, который занялся серьезным бизнесом уже в возрасте 22 лет, на самом деле действовал он не самостоятельно, а в дуэте со своим старшим братом по имени Марсель.
Первой разработкой братьев Рено стал легкий и маневренный автомобиль с двигателем, мощность которого составляла менее 1 лошадиный силы. Эта машина больше напоминала повозку, а выпущена она была за год до основания компании "Renault Freres" (рус. "Братья Рено").

Последующие несколько лет Рено сосредоточили свое внимание на выпуске легковых автомобилей. 1901 год был ознаменован подписанием контракта с бельгийским заводом, который занялся сборкой разрабатываемой братьями продукции.

Не забывали братья и о коммерческих автомобилях. На те времена наиболее подходящими для заработка денежных средств являлись гоночные авто. Так в 1902 году была создана машина с
3,8-литровым двигателем, которая одержала победу на первой гонке Париж-Вена. В то же время компания сделала упор на количество, и уже в 1905 за год выпустила более 1000 автомобилей под именем "Renault".

В следующем году на берлинском автосалоне был представлен первый автобус, разработанный братьями-автомобилестроителями. Некоторое время спустя он был назван лучшим автобусом года во Франции.

Наиболее популярными машинами, разработанными Рено во втором десятилетии минувшего века, стали "25CV Type BM" (1910 год) и "40CV Type DT" (1910), в то время как 20-е годы ознаменовались великими свершениями и новыми рекордами, устанавливаемыми автомобилями компании.

К концу 20-х годов ХХ века популярность торговой марки "Renault" не знала границ. Ее продукция была представлена более чем в 50 странах мира, при этом круг потенциальных покупателей с каждым днем продолжал расширяться. Огромный скачок братьям удалось сделать, представив потребителям абсолютно новый автобус с открытой платформой, который стал наиболее популярным коммерческим автомобилем Франции 30-х годов.

 
Вторая мировая война стала самой настоящей шоковой терапией для Луи Рено, чей брат трагически погиб на гребне успеха 30-х годов. Практически сразу компания перешла в собственность немецких оккупантов, но уже после смерти Луи "Рено" перешло в ведомство Франции, став государственным предприятием, каким оно остается и сегодня. В конце 1940-х годов успешно закончилась реконструкция разрушенных во время второй мировой войны заводов, принадлежавших когда-то братьям Рено. Тогда же в массовое производство вышел четырехдверный седан Renault "4CV", который дебютировал на парижской выставке еще в 1947 году, а разработан был еще двумя годами ранее.

Популярность автомобилей "Renault" вновь начала расти. Но наиболее серьезным шагом к возвращению утраченных позиций стало подписание партнерского соглашения с компаниями "Peugeot" и "Volvo" в 1966 году. Все 70-е годы прошли под знаком технического переоснащения и глобальной стройки. За эти годы количество заводов "Рено", находящихся на севере Франции, увеличилось в несколько раз. Ну а 80-е, в свою очередь, ознаменовались выпуском новых революционных моделей.

В 1982 году Renault "Alliance" был признан автомобилем года в Соединенных Штатах Америки, в 1983 разработчики презентовали Renault "25", в 1984 – минивэн Renault "Espace", 1986 стал дебютом невероятно успешного Renault "21".

Начало 90-х годов прошлого века обозначилось выпуском революционной модели "Clio", которая стала символом торговой марки на протяжении пятнадцати последующих лет. В 1991 году этот автомобиль завоевал статус "авто года". Кроме того, тогда же именно разработки "Рено" получили звания грузовика и автобуса года.

В тех же 90-х была презентована еще целая масса абсолютно новых моделей, которые стали символизировать качественное французское автомобилестроение. Renault "Sport Spider", Renault "Twingo", Renault "Safrane", Renault "Laguna" и Renault "Kangoo" возглавили список наиболее рейтинговых разработок компании. А совместное производство с автомобилестроительным концертом "Nissan" помогло выпустить в 1999 году автомобиль представительского класса "Avantime".

Сегодня двигатели, производимые последователями братьев Рено, считаются одними из наиболее надежных в мире.
Короткая ссылка на новость: http://delarina.info/~AyTBH
























Проверьте, как Вы знаете французский язык:

carte карта
beau прекрасный
gai веселый

Вечерниее и коктейльные платья: выбери себе подарок!

     RSS-подписка на новости

Очень рекомендуем посетить наш замечательный магазин антикварных книг


Образование во Франции, недвижимость Парижа и замки Луары, история Франции, эксклюзивные туры во Францию,
самые свежие новости из Франции и фото девушки из Парижа - все это новостной портал "Деларина-Инфо".
Перепечатка и цитирование материалов приветствуется при постановке активной ссылки на источник.
Контакты редакции: +7 (495) 725-89-27, info@adelanta.info